理想one高速跑120吃力吗（理想汽车最大的缺点）
本文目录一览：
- 1、理想ONE各种模式体验小总结,总体非常棒
- 2、理想one为什么深受车主的喜爱?这其中都有什么门道?
- 3、理想ONE动力怎么样?
- 4、理想one跑长途如何
- 5、最理想的车,理想ONE提车浅谈用车感受及能耗情况
理想ONE各种模式体验小总结,总体非常棒
1、混动模式下，增程发电系统在纯电行驶50 km后开始工作，燃油耗完之后，依旧剩余130 km的电池续航。
2、李一个人的整体调整趋于舒适。在舒适模式下，悬架可以很好地过滤细小的颠簸，如石板路。但对于起伏较多的柏油路等路况，路面的起伏在座椅上体现的很清楚。
3、这是广大消费者对理想 ONE 的第一疑问，用一句话简单解释：这是一台纯电续航 180km 的混合动力车型，在你电量低时，它还背着一个小的“发电机”，给电池充电或者直接给驱动电机提供电量，这个发电机只负责放电，与驱动无关。
4、整体去看理想ONE的外观，理想ONE给人的是一种优雅端庄、敦实大气的感觉，而且厚重的车身也让同级别的SUV车型感到汗颜。
理想one为什么深受车主的喜爱?这其中都有什么门道?
1、车主二：之所以会选择理想one，是因为它颜值比较高，说句不夸张的，理想one所呈现出的气场，丝毫不比那些百万级的豪车差。内饰部分的话，也是相当前卫 科技 。
2、如果深究的话，理想的ONE配有四个大屏幕，这是威来ES8没有的。这就导致理想ONE在用车体验上比威来ES8更胜一筹，尤其是对于长途驾驶的车主。这四个大屏幕，动力性能方面，个人感觉威来ES8还是比理想ONE高。
3、同时我了解到，6月1日以后生产的理想ONE都已经更换了全新的前悬架下摆臂，目前还没有这个批次的车型出现过下摆臂脱落事件，看来理想汽车官方给出来的数据很真实，多方面因素影响下，自然打消了我们车主的用车顾虑。
4、最重要的是它的航能力，有消息指出，理想ONE在动力电池组综合下，纯电驱动的续航里程可达800千米，而这个里程也是目前国内混动车型远远达到不标准。
5、理想ONE真是一辆紧跟时代脚步的智能汽车。全车从前排到第三排都提供了行业少有的Type-C接口，副驾驶位前方的娱乐屏，不仅仅能让小孩子手舞足蹈，也能让家里那位不受汽车冷落。
6、而我最终下定理想ONE，也是因为跟产品专家突然的聊到投机，喜欢摄影，都是索粉，又都有过为了把车拍得更好看而日晒雨淋的经历。
理想ONE动力怎么样?
虽然理想one是新能源车，理想one使用的是增程式混动，动力性能和续航里程都很出色。
理想ONE的外观没有过多花哨的设计，整车的线条较为柔和，类似矩形的进气格栅尺寸宽大，营造出“大嘴”的感觉，中间黑色中网的设计显得非常大气。
理想one的纯电动模式动力表现相当不错，因为它采用的是一台高效的电动机，输出功率高达150kW。
理想ONE是新能源汽车ONE动力类型为增程纯电动。增程器是一种可以提供额外电能，导致车辆行驶更远的部件。传统意义上的增程器是指发动机和发电机的组合。汽车没电了，发动机开始运行给电机送电，无法使用的电会储存在电池里。
理想one跑长途如何
1、虽然理想one是新能源车，理想one使用的是增程式混动，动力性能和续航里程都很出色。
2、理想ONE在高速上跑120公里并不吃力，因为它的电机最大功率为330千瓦，最大扭矩为650牛米，可以让车辆在5秒内从静止加速到120公里/小时。
3、而且理想ONE照样能带我进川藏，作为SUV车型的它，具有四驱和越野模式，在川藏线上并不会因为恶劣路况而走不动道，而且理想ONE采用了增程式动力，可以用加油、充电两种方式轻松补充续航，所以拿来跑长途照样合适。
4、KM的纯电续航，有充电条件的话，在市内形式完全可以当一台纯电车使用，用车成本极低。不错的动力，比同级别的燃油车只强不弱。
最理想的车,理想ONE提车浅谈用车感受及能耗情况
1、那么等到了目的地再来看表显吧，接着再和大家来聊聊理想ONE的驾驶感受。
2、高速能耗： 我在天津提车，回青岛，全程540公里+吧。 电冲到70%，油箱加满。空调、座椅通风、星环灯、电子设备全开，有高速就上高速，定速120巡航，到家油耗光，电剩下30%。 高速油耗表显5L/百公里。
3、车主一：没有理想，何必远方。不得不说，理想 汽车 这个名字起得实在是太宏伟了。如今爱车已经提了有两个多月了，下面我就来说说我个人的用车感受。
4、发动机。理想ONE搭载的这款2T发动机拖后腿了，其低速运转的噪音较大、热效率较低等缺点，让理想ONE在热车和冬季增程器频繁启动时候，车内的噪音较为明显，其馈电油耗也较高。
5、最关键的是，在具备如此出色性能的基础上，理想ONE还可实现最高800公里的续航，以及百公里3L的实测油耗，一般在城市全部依靠充电补充电能的话，就可以做到日常使用零油耗。
