凯美瑞试驾（2024款凯美瑞试驾）

本文目录一览：

• 1、2022款的凯美瑞骑士版看着不错,不知道性价比好不好?
• 2、丰田凯美瑞试驾怎么样?
• 3、17.98万起,全新凯美瑞王者地位不保?试驾后聊感受
• 4、试驾2.0L凌尚/凯美瑞
• 5、中高配凯美瑞销量如日中天,处于低配的2.0L版又如何呢?
• 6、有试驾过凯美瑞23款的朋友吗,这车怎样?

2022款的凯美瑞骑士版看着不错,不知道性价比好不好?

该车型值得购买。凯美瑞骑士版在颜值、空间、性能、舒适性等方面都表现出色，可以给家庭成员带来一个舒适的乘车体验。凯美瑞骑士版的车身采用酷黑设计，运动元素强烈，线条流畅。

凯美瑞骑士版的座舱拥有相对前卫的布局理念，中控台线条流畅优雅，Y字形饰条有效地划分了各个功能区域，然后不同功能分区对号入座，增强了操作的便利度。镀铬材质的运用以及软性面料的包覆都提升了车内的整体质感。

因为“看到它就想坐上它，坐上它就想拥有它”，这样的设计感觉真不错，车里马上豪华了起来，很有色彩，所以整体的颜值让我觉得非常不错，和之前的版本对比改变了不少，所以我更偏向凯美瑞骑士版。可百度了解更多。

款全新一代凯美瑞在安全性方面，加入了全方位的智能安全监控系统，包括前方碰撞预警、自动刹车辅助、车道偏离预警、自适应巡航等智能安全功能，进一步保护了驾驶员的安全。

对于凯美瑞这样一款已被广泛认可的车型来说，2022款的改进可以说是更加出色。新款车型具有时尚、个性化的特点，而且融入了更多智能化、安全性和燃油经济性的科技元素，符合了大众购车需求的多元化和时尚化。

丰田凯美瑞试驾怎么样?

1、其实关于全新凯美瑞外观，部分用户对于千篇一律的外形感到乏味，觉得全新凯美瑞中规中矩，不够潮流，但经典的造型还是让不少用户感到踏实、值得信赖。

2、丰田凯美瑞的悬挂调校偏向舒适型，所以在细节处把控服务和驾驶体验都非常不错。此外，方向盘手感也很不错，驾驶操纵感非常灵敏。底盘的抑震性能也值得称赞，过减速带和行车于较差路面时，过滤路面震动表现出色，非常舒适。

3、我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，轮胎采用规格为215/55 R17的普利司通泰然者轮胎。底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。

4、接着是油耗表现，这方面一直是丰田智能电混双擎的看家本领，就拿凯美瑞智能电混双擎来说，本次试驾它的综合油耗是3L/100km，这样的表现相比同级别其它燃油车，绝对算得上是优等生。

5、凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。

17.98万起,全新凯美瑞王者地位不保?试驾后聊感受

其实关于全新凯美瑞外观，部分用户对于千篇一律的外形感到乏味，觉得全新凯美瑞中规中矩，不够潮流，但经典的造型还是让不少用户感到踏实、值得信赖。

这款车在tnga架构带来操控和驾驶质量全面提升的前提下，更新的外形设计带来活力；配备10个安全气囊，无论是安全性能还是外观方面，这款198万起售的丰田凯美瑞都是值得消费者选择购买的。

广汽丰田官方已经宣布了，2023款丰田凯美瑞正式上市，新车的起售价格为198万元，封顶298万元。

安全是凯美瑞的另一大卖点，特别是在被动安全方面，车辆不需要进行任何选装就能获得包括膝部位置在内的10个SRS安全气囊，而且在外，凯美瑞还应用了广汽丰田独有的GOA高强度安全车身结构，可靠性优势显而易见。

在5月8日，全新丰田凯美瑞正式上市，新车依旧提供0L、5L和5L混动三种动力，在配置上进行了调整，价格没有变化，售价区间为198-298万元。

试驾2.0L凌尚/凯美瑞

试驾0L凌尚/凯美瑞 凌尚的动力总成是熟悉的丰田家M20C+CVT的组合，这套动力总成现已铺开，常见于丰田的多款车型之上，在广汽丰田中C-HR、凯美瑞、威兰达、凌尚上面都能看到它的身影，绝对的主推入门级动力总成。

凯美瑞0L和凌尚的差异其实已经体现在产品定位上，一台是品牌旗舰座驾，一台是面向年轻用户的跃级之选，所以这两款车型在驾驶风格上会略有区别。由于凯美瑞的车身尺寸比凌尚大一点，所以在过弯的时候车身会没有凌尚那么灵活。

于是乎，精明的车企们推出了A+级家轿，其中备受关注的便有我们今天试驾的广汽丰田凌尚。

不过，由于凌尚的后排支持四六比例放倒，因此需要临时装载一些长条物品时还是能胜任，但放倒后不能形成全平地台。

近日，我们有幸试驾了广汽丰田凌尚 0L 豪华版，售价为188万元，一起来看看它的表现。作为中高级入门版广汽丰田凌尚是一款越级挑战者，为什么有这个底气呢？底气是来源于凯美瑞同一个平台，都是丰田TNGA架构平台。

中高配凯美瑞销量如日中天,处于低配的2.0L版又如何呢?

以我们此次试驾的0G豪华版为例，官方指导价为198万元，从0L车型版本来看，属于中偏上的配置，而从 凯美瑞全系车型来看，只能以“比入门版好”来形容。

不过通过凯美瑞近期的销量数据可以看到，今年1-11月份，5L动力车型累计销量68813，而0L动力车型销量则有75151，也就是说低配低动力的0L车型比5L和混动版车型更受国内消费者欢迎。

排量的销量更高的。根据搜狐汽车网的数据显示，丰田凯美瑞0L于2022年9月销量15129辆，累计同比占615%，而凯美瑞5L销量5606辆累计同比占242%，由此看出凯美瑞0销量高。

虽然凯美瑞中高配置车型销量较好，但也不能忽视0L这个基础排量的业绩，毕竟作为凯美瑞入门级产品，0L的市场价格更容易被消费者接受。

但是最低配车型欠缺的配置个人认为也是比较多。首先， 16英寸的轮毂是同级中最小的，并且像卡罗拉都能做到全系标配的丰田TSS主动安全系统也没有出现在中级车的凯美瑞上面。

有试驾过凯美瑞23款的朋友吗,这车怎样?

1、舒适性不错，座椅软硬适中，也比较宽，坐起来比较放松，但后排中间位置的凸起使后排中间座不适合长时间坐。最后，凯美瑞几十年来积累的口碑和开凯美瑞朋友们的强力推荐也对最后的决定有一定作用。

2、再就是凯美瑞的动力也是非常的不错，平时开感觉动力很足，跑起来很轻松。#最不满意 目前来说觉得有点不满意的就是高速时候的噪音了，感觉上了100之后车内的噪音升高的还是比较明显的，其他也没觉得有什么不满意。

3、外型看起来非常高端，但同时也成为了指纹收集器，打理起来不省心；凯美瑞混动后排空间比较紧凑，偏高的人坐进去肯定顶头，后排地板中间有明显凸起，中间乘客坐起来舒适性有一定影响。

4、对于一款B级车，可以说，这已经是第一阵营的高水准了。要知道在去年，凯美瑞以6000辆的月销量曾一度位列7款主流合资B级车之末。念念不忘，必有回响。前两天，心心念的全新凯美瑞试驾车终于来了。

5、但是这夸张的外观设计对于一辆B级车来说未必是百分百正确的，像我这样顾家的中年人，更喜欢迈腾这样沉着稳重的。