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苹果造车在纠结什么（苹果造车花了多少钱）

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但几年来苹果迟迟没有“落地”的动作，纵观造车新势力们，也多半是撑过了发布概念车型，却倒在了量产之前。这反倒给出了一个与市场现象相悖的结论：造车门槛并不低，来吃蛋糕的人不少，但能抢上的却不多。

其次，相较于燃油车，新能源汽车的制造难度较低。新能源汽车只需通过电动机来驱动车辆，整车结构和布置更为简单，研发周期也较短。这样看来，“跨界造车”的难度似乎也不是很高。

年李斌在接受采访时，又把造车门槛提升到了400亿元。不过并不是所有新势力车企CEO都认为造车需要这么高的造车门槛。

只不过长时间的稳定并不利于苹果这个企业的未来发展，相信美国苹果公司的高层也早已意识到了这一点。

苹果公司的造成团队或已解散。3月15日，郭明錤在社交平台上面发布了有关苹果公司造车的推文，文中有提到，苹果公司造车团队或已解散，目前他们有计划在3到6个月内，从新组合团队，然后继续进行2025年实现汽车量产的计划。

苹果造车之所以三度停滞，摇摆不定是因为苹果团队一直不稳固，从2014年到现在，他们的负责人至少切换了三次，所以在产品路线上面一变再变就耽误了落地的时间。

我认为苹果的八年造成梦想之所以会失败，主要是因为苹果本身是属于网络科技行业。在本质上他们是属于服务行业，而汽车行业则是属于传统重工业。虽然他们在此前聘请超过1000名的车专家和工程师。

苹果造车其实很好理解，作为一个兼具技术和资金的巨头公司，将触手伸向任何领域都不意外。

1、年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》)之后，车东西也找到了一些蛛丝马迹，几乎可以断定苹果汽车真的已经在路上了。

2、年，随着iPhone手机的大获成功，乔布斯把目光放在了汽车上，甚至和苹果前高管、被称为“iPod”之父的托尼·法尔德谈论造车的可能性。遗憾的是，突如其来的金融危机让整个汽车业哀鸿遍野，苹果公司的造车计划也只能暂时被迫搁置。

3、库克的言下之意是：苹果不会造整车，而是要做系统供应商。针对自动驾驶的研发，苹果在 2017 年 4 月获得加州自动驾驶车辆路测许可。

4、同年7月，退休4年的前苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德重返公司，并接手泰坦计划。同时，苹果汽车底层技术的研发路线也被设计出来了，当时，鲍勃·曼斯菲尔德的路线图，还深受库克认可。

5、苹果多位高管加入造车项目最近，有消息传出苹果技术副总裁Kevin Lynch加入了造车项目，此前，Lynch在苹果一直负责Apple Watch开发。2013年加入苹果之后，他曾主导开发了Apple Watch这一全新产品类别，同时还领导了苹果医疗保健战略。

1、苹果公司也在纠结用人的问题。虽然苹果公司已经从其他公司挖到了很多人才，这些人才之间存在一定的竞争与矛盾，这也直接导致苹果汽车的业务部门的内部消耗非常大。

2、我认为苹果的八年造成梦想之所以会失败，主要是因为苹果本身是属于网络科技行业。在本质上他们是属于服务行业，而汽车行业则是属于传统重工业。虽然他们在此前聘请超过1000名的车专家和工程师。

3、苹果造车的进度再三停滞。从开始宣布造车以来，苹果造车的进度已经停滞了三次。之所以会出现这种情况，不仅跟苹果公司在汽车行业的经验有关，同时也跟苹果公司的造车定位有关。

4、苹果8年造车梦又碎了一地，为何手机那么成功汽车却总是出现问题？想要在传统汽车领域立足几乎是不可能了，但是其余的地方还有很大的发展空间。