蔚来et5真的垃圾（蔚来新车et5）
本文目录一览：
- 1、零百加速4秒级,还将推猎装版,蔚来ET5能不能买?
- 2、为什么不建议买蔚来et5
- 3、这台ET5有无数优点,却只有一个缺点?
- 4、动静结合,深度测评|国产豪车——蔚来ET5到底怎么样?
- 5、蔚来et5为什么评分低
- 6、独立试驾蔚来ET5:设计有短板,驾控没得挑
零百加速4秒级,还将推猎装版,蔚来ET5能不能买?
动力方面，蔚来ET5全系均搭载了双电机四驱，前感应/异步电机最大功率150kW，后永磁/同步电机最大功率210kW，综合功率达到360kW（490Ps），总扭矩达到700N·m，带来的零百加速时间仅需4秒。
蔚来ET5全系都会搭载四驱双电机，它的综合最大功率490马力，综合最大扭矩为700N·m，百公里加速可以来到4秒，所以一脚电门下去，它的百公里加速相当的上头，我个人感觉它的加速比坐过山车还要恐怖。
相比轿车版，蔚来ET5旅行版做到了同价，再加上蔚来还有BaaS这样的租电购车模式，进一步将这款车的购车门槛拉低到了不到23万。
不建议买蔚来et5是因为这款车型的性价比并不是很高。
具体来说，蔚来ET5的车内空间怎么讲，立足轴距、车宽这两项一锤定音级优势，蔚来ET5在后排腿部空间、后排乘坐三人时拥挤度这两项指标上，相比Model3P的优势，我们都可以用“一目了然”来形容。
为什么不建议买蔚来et5
不建议买蔚来的原因有机车系统不流畅、虚高价格、底盘表现差。机车系统不流畅：机车系统运行时，很多用户反映会出现卡顿反应慢甚至黑屏的情况。如果开车时需要开启某项功能，那么驾驶体验会比较差，系统卡顿慢也会有一定风险。
不建议买蔚来的理由是：实际续航里程较短，车身太大。实际续航里程较短 由于蔚来旗下的车型尺寸和车重都比较大，同时电控系统和电池管理系统也算不上优秀，所以车辆在正常行驶时电耗会比较高。
我个人猜测，可能是由于ET5地台偏高，前排需要保障乘员头部空间的缘故，因此前排座椅的基础高度被降低。以至于在其它车型上，原本可以塞进乘客脚部的前排座椅底部，在ET5上面已经没有足够的空间把鞋子放进去。
这台ET5有无数优点,却只有一个缺点?
首先是外观，我相信大部分喜欢ET5的朋友，之所以被这台车吸引，第一个原因肯定是因为好看。尤其是发布会上首推的“宇航蓝”车身颜色，在影棚里呈现出来的效果，色彩对比度极高，车身的质感简直“爆棚”。
没有办法，ET5的轿车造型原本就“扁”，还要换电，没有空间可挥霍了，要不也不会直接给个全景大天幕，连帘布都不给。好消息是听说以后ET5会出一个旅行版，那真是在造型上补齐了最后一块短板，堪称设计与实用兼备。
NT0平台带来的低重心与前后50：50配重，给了ET5先天的好体格。
来到后排，我觉得相较于前排来说，整体的舒适性会更差一些。首先ET5它的后排并不支持角度调节，搭配上较高的坐姿，后排给人一种坐“小板凳”的感觉。因为有着Nappa皮的加持，座椅的触感算是很细腻。
这款车自从上市以来就有很高的热度，均衡且出众的产品力深受新能源车用户喜欢。为了让大家更深入地感受蔚来ET5的产品魅力，近期蔚来ET5还走进了珠海国际赛车场。
从目前公布的产品信息来看，蔚来ET5T的推出大概率就是冲着特斯拉Model Y去的，虽然看上去一台是SUV一台是旅行车，但是作为同样具有旅行属性的车，还是可以放在一起比一比的。
动静结合,深度测评|国产豪车——蔚来ET5到底怎么样?
蔚来ET5的外形则是典型豪华中型三厢轿车，整个观感是比较优雅和灵动的。就造型来说明显比Model 3出彩。不过它的空间则是三车中最局促的一个。
蔚来ET5的内饰设计简约而不失品味，采用了环保材料和高品质的工艺，让人感到舒适和安心。
蔚来ET5采用了极富未来感的设计，整车线条流畅，雕塑感十足，并与远程智能打造出科技感满满的出行体验。车头部分拥有众多硬朗的直线和极具冲击力的LED大灯组，在创造强烈的视觉效果的同时，也给人们带来充满现代感的视觉享受。
内饰设计方面，蔚来ET5没有例外，依旧为新势力品牌车型最喜欢的“包豪斯”极简风格。多媒体大屏几乎集成了车内所有功能，所以车内几乎看不到物理按键的存在，非常简洁。
车内就是熟悉的蔚来风格，竖向的中控屏幕虽然尺寸不算太大，但是显示效果还是比较细腻的，车辆的有关一系列调整选项几乎全部都集成在了这块中控屏幕内，配合上NOMI不错的语音识别率，整体的上手难度不算高。
蔚来et5为什么评分低
不建议买蔚来et5是因为这款车型的性价比并不是很高。
另外就是车机的体验方面，ET5要比3系更胜一筹，搭载8155芯片的ET5能保证车机的流畅程度，甚至就连整体的UI设计也是ET5更受消费者的喜爱。 ET5性能、硬件优势巨大3系其实有3种动力组合，我们可以理解为0T低、中、高功率。
由于支持蔚来统一的换电结构，ET5的地板比较厚，想要有相对舒服的坐姿，坐垫的臀点就不可能再低了。因此你会发现，不要说和3系相比，坐姿高度比Model 3都还要更高。
独立试驾蔚来ET5:设计有短板,驾控没得挑
蔚来的车型设计我认为是在“拉风”的基础上保留了克制。要做到这点挺不容易的，因为一旦过界，或许就覆水难收了。倒推十年，ET5的造型妥妥是百万级豪车的设计水平，除了没有人家具有历史底蕴的“车标”，该有的都有了。
如果你对后排乘坐没有要求，其实蔚来ET5可谓一台相当完美的座驾。在试驾的一天时间里，我开着它跑过高速公路、山路、柏油路和路况一般的乡间小路，对于它的动态表现，我绝对可以给出相当高的分数。
在外观方面，蔚来ET5同样是采用了蔚来家族X-bar的设计语言，分体式的大灯组与全封闭前脸相得益彰，整体看起来简约而富有科技感。
蔚来ET5前后都会采用五连杆独立悬架，整个底盘的调校也是偏运动取向的，它的操控表现几乎没有虚位，非常的灵动。
